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主要进口商之一
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斯坦福大学一个团队周四发布报告,阐述了行业在这方面工作的重要性船舶设备配套国产化严重滞后我国造船总量目前已占造船总量的15%,稳居第三位,但行业平均利润率不足10%,除了承受钢材成本上涨压力之外,我国船舶制造业还需花费大量进口昂贵设备配套,进而推高造船总成本。在11日的首届广州海事技术论坛上,广东造船工程学会洪和平在接受记者采访时透露,我国船厂出口船舶的设备配套70%以上都依赖进口,以一艘价值数亿元的船为例,其中六成是设备配套成本,“在某种意义上,中国造船业是为洋人打工,赚取低微的人工费”。洪和平表示,即使上海、大连等地的船舶配套工业已成气候,但国产程度仍未超过四成,而“后起之秀”广州受前几年市场低迷影响,配套企业峰时曾达百余家,现今则所剩无几,虽拥有广船、文冲船厂、黄埔造船厂等颇具竞争力的造船商,但核心设备国产程度却严重不足一成,造成当地造船厂多限于“轻量级”竞争。洪和平说,随着船运业的强劲复苏,“价廉物美”的中国船舶将继续成为海外买家的首选,而大珠三角地区集中了三大亿吨大港——香港、深圳和广州,汇集全球所有知名的船东公司,可谓商机无限。机械设备。
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